一個春光明媚的早晨，風溫柔地在街道上吹拂著。你低頭望著手機，眼角眉梢都是期盼。
這時，一輛寶馬停在了面前。一雙修長的雙腿從車上跨下來，站在你面前的是一個笑容溫暖的男子。
他把手中的三分糖不加冰海鹽芝士奶茶遞到你的面前，用好聽的嗓音說道：“你的喜茶?！?
別誤會，這不是什么霸道總裁情節，這是接下來可能發生在滴滴司機和你身上的事情。
也就是說，以后幫你跑腿送奶茶和感冒藥的，不止美團餓了么達達蜂鳥的小哥了，還有滴滴司機。
滴滴出行APP中，出租車和騎車選項當中又另外多了一行字眼——跑腿。根據頁面提示，跑腿業務可以幫忙購買奶茶、咖啡、蔬菜、水果、藥品等生活物資。
至于價格方面，滴滴的頁面顯示，4公里內跑腿費用為12元；4~10公里為20元；10公里以上為30元，新用戶首單立減8元。
另外，滴滴還表示，為了保證配送質量和配送速度，建議用戶不要一次性購買重量高于10千克，價格超過500元的商品。
滴滴打算先在成都、杭州兩地試點，等到3月16號的時候再開放第二批城市的跑腿業務。
一方面，受疫情影響，很多居民都出行不便，生活物資的采購也成為了一個不大不小的問題。這個時候即時配送的需求量其實是最大的。滴滴推出跑腿業務，能夠極大地滿足居民的需求。
另外一方面，因為疫情，很多代駕司機的業務量都驟降，包括滴滴本身的其他出行業務也在經受考驗。這個時候推出跑腿業務，既可以提高代駕司機的收入，也可以增加滴滴本身的流量。
而且，滴滴本身的消費場景也是適用于跑腿這一業務的。滴滴司機在將乘客送達目的地的同時，順道買杯星巴克的咖啡，遞給下單的顧客，豈不兩全其美。
滴滴自身也無需另外購置汽車，只需要做輕資產、高技術的互聯網平臺就可以了。
這一切都體現了一個事實：滴滴始終在嘗試著進軍本地生活服務這個領域。除了出行，消費者們的其他生活需求，滴滴也想滿足。
2018年，滴滴曾高調宣布要開啟外賣業務，并在無錫、南京、長沙、福州等城市陸續上線。但不知從什么時候開始，這件事情就沒了下文。
沒有一個人能夠輕而易舉下定論。但是我們可以從國外的網約車公司Uber的身上借鑒一些經驗。
在接下來的幾年里，Uber Eats的姿態十分迅猛，將領地又擴大到了西班牙、法國、英國等歐洲各國，也進入了亞洲市場。
目前為止，Uber Eats是Uber營收當中僅次于網約車的業務，而且潛力十足，還在迅速增長中。
與當地的印度版大眾點評Zomato“纏斗”了很久之后，Uber Eats最終決定將在印度的業務賣給了對方，交易規模達2.06億美元。
第一，雖然印度配送市場的蛋糕很大，但已經被Zomato和Swiggy占據了80%的份額。相比這兩家公司而言，Uber Eats入局晚，算是踏進了一片紅海中，這明顯是一大劣勢。
第二，Uber Eats始終更像是Uber的一項附加服務，而非獨立的，有獨特品牌形象的業務。
實際上，滴滴入局的即時配送領域也是一片紅海，已經有很多企業在其中遨游了。
Uber Eats的經歷，給滴滴的啟示是，滴滴需要建立鮮明的品牌形象，讓跑腿業務深入觸達用戶，占領用戶心智。
在這里，我們可以看到阿里巴巴的身影。阿里先是以95億的天價買下了餓了么，然后重啟了本地生活服務平臺口碑。
就在前天的2020支付寶合作伙伴大會上，支付寶宣布正式轉向數字生活開放平臺。
在支付寶的新界面中，我們可以看到外賣、美食、酒店住宿等生活服務類型的端口。
騰訊也不甘落后。近幾年，微信的生活服務小程序表現頗為活躍。疫情期間，外賣、生鮮配送、社區電商、口罩預約等小程序收割的流量更是暴漲。
還有京東。2015年，京東推出了O2O生活服務平臺京東到家，涵蓋了超市到家，外賣到家，品質生活，上門服務等業務。目前，京東到家已覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳、南京等600個縣區市。
至于美團，更是不必說。作為本地生活服務巨頭，美團充斥于我們生活的方方面面。
平臺之間競爭激烈，為了能夠爭取到更多的商家，它們勢必會給到商家更多的優惠和更低的抽傭。當沒有一個平臺能夠完全掌控用戶和商家流程的時候，就輪到它們討好商家的時候。
無論企業們如何競爭，最終受惠的，肯定是消費者。企業們為了搶奪市場，肯定會用更高效的手段和更先進的技術去改變現有的一切。屆時互聯網的服務可能會滲透入消費者生活的每一個角落。
企業只有用自己的戰略、策略與技術的創新去打動消費者，才能夠在市場上立于不敗之地。消費者都是用腳投票的。很多時候，正是他們無意之間的行為，塑造了下一個巨頭。
我期待這個市場能煥發出新氣象，讓消費者進入下一個春天。返回搜狐，查看更多
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